美国两大快递业巨头UPS和联邦快递（FedEx）已获批新的营运许可，这意味著国际租车巨头将在中国名正言顺地积极开展国内租车业务，不必须中国合作伙伴的前提下将中国国内租车业务扩展至北京等多个城市。二者的实力和规模对中国租车行业毫无疑问包含了极大的“威胁”。国内快递业表面淡定，静观其变。

　　在广东新邦物流有限公司电子商务部经理李国杰显然，这是中国快递业的“养狼计划”。“新一轮的统合开始了，看谁能活下来。”中国南方航空股份有限公司货运部党委书记周达指出，租车行业新一轮配对开始了。　　狼入羊群民资巨头“伪淡定”？　　据报，UPS近期取得的14个许可可以使其在北京、武汉以及合肥等城市开展业务，截至目前，该公司享有许可约33个。

联邦快递则在5月取得了21个许可，其持有人的许可总数约58个。　　UPS全球公共事务总裁兰尼回应，更有规模更大、强度更高的竞争企业入华有助提升中国物流行业的整体水平。截至目前，UPS和联邦快递都并未发布其在华的业务规模，但都将中国视作其快速增长最慢的市场之一。

　　全球居于领导地位的专业咨询公司德勤（Deloitte）发布的数据表明，归功于电子商务的迅猛发展，中国租车市场每年增幅高达60%，到2015年市场规模将约2800亿元人民币（约合460亿美元）。　　分析人士回应，中国政府向UPS和联邦快递授予从业许可证为美国租车巨头进占中国市场扩展了道路。

如今中国早已沦为全球次于美国的第二大快递业市场。　　官网今年8月份发布的2014年上半年数据表明，中国租车业务之后维持强大快速增长。上半年，租车业务量持续保持50%以上的同比增幅，业务收入增幅多达40%。

租车业务收入占到全行业收益的比重首次相似60%。　　从历年同期对比情况看，租车业务收入同比增长速度持续上升，增幅区间从2009年的20%快速增长至2014年的40%。

　　数据表明，在各项租车业务中，异地业务仍占到主导，业务量、业务收入同比分别快速增长55.6%和39.9%。国际及港澳台业务增幅高于国内业务增幅，业务量、业务收入同比分别快速增长25.9%和12.9%。

　　值得注意的是，其中，国内租车业务比重更进一步提高，业务量、业务收入占到比分别为97.6%和84%。　　目前国内租车企业已是规模，抗压能力也在强化，尽管两大国际巨头转入国内租车市场短期内不会对行业产生消极影响，但是从将来来看，不会为国内租车企业带给管理和运营经验。　　重回国内租车暗战升级　　UPS和联邦快递依然面对着不利的市场竞争环境，而竞争对手除了国有的中国邮政之外，还有中国民营租车巨头申通快递和顺丰速运等。

　　发布的近期数据表明，今年上半年民营租车所占到市场份额持续上升。2014年1~6月，民营租车企业之后保持高速发展，总计已完成业务量49.2亿件，构建业务收入658.3亿元，同比分别快速增长68.3%和62.9%，增长速度优势显著。

　　外资租车企业总计已完成业务量0.7亿件，构建业务收入97亿元，同比分别快速增长26.8%和13.6%。值得注意的是，民营租车企业市场份额持续上升，其中业务量比重高达83.4%，业务收入比重约73.3%。　　目前国内主要民营快递公司“四通一约”（申通、圆通、中通、汇通、韵约）的盈利点主要来自网购和电子商务的物流市场需求。由于中国消费者对网购租车价格非常脆弱，目前的租车价格实质上已很低，因此不太可能被联邦快递和UPS重复市场。

顺丰和EMS的中高端租车市场有可能会被这两大租车巨头分流。　　不过，顺丰速运一位不愿明示的高管回应，联邦快递和UPS不一定不具备竞争力。首先其网络覆盖面过于，目前只布局到数个一线城市，如要布局到村镇一级，难道还须要三四年时间。

　　诚然，外资租车企业在成本掌控方面相比于中国本土企业不具备优势，后者一般来说以便宜的价格更有到一大批心目中客户。德国邮政集团旗下的租车品牌DHL2011年宣告解散中国国内快递业市场，正是因为企业完全没什么成本优势而遭遇倒数亏损。　　该高管指出，两大国际巨头转入国内租车市场，只要也按照市场规则行事，不担忧其不会包含极大威胁。

　　国内租车市场的前景否知道如此悲观？实质上民资巨头们表面淡定，暗地都在仔细观察联邦快递和UPS的布局，就连早已离场的DHL，也都只是继续离开了国内租车市场，随时有可能反击。

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